船舶防火防爆關(guān)系到船舶、人命和貨物安全。火災(zāi)導(dǎo)致的船舶全損率高于碰撞和擱淺事故。船舶應(yīng)經(jīng)常進(jìn)行消防培訓(xùn)、演習(xí)和消防設(shè)備檢查，消除火災(zāi)和爆炸危險。全體船員應(yīng)牢記：隱患險于明火，防范重于救災(zāi)，責(zé)任重于泰山。
一、船舶火災(zāi)引起原因
不同類型的船舶火災(zāi)原因、起火時間、燃燒物質(zhì)是不同的。以貨船為例分析一下船舶火災(zāi)的原因：
1.隨著船齡增長，火災(zāi)危險增大。一方面電線老化，絕緣電阻明顯下降，容易引起過載或短路；另一方面由于設(shè)備（電的或機(jī)械的）故障；第三方面的原因在于船舶建造時《安全公約》對消防的要求比較低，甚至有些消防措施考慮不周。
2.商船中，貨船的火災(zāi)艘數(shù)最多。一方面由于貨船在整個商船中所占的比例高，數(shù)量大；另一方面，至《74年安全公約》生效前，貨船的消防要求一直很低，遠(yuǎn)低于客船、油船。
3.隨著商船噸位增加，火災(zāi)危險增大，要特別注意大噸位船舶的消防措施。
4.從船舶火災(zāi)艘數(shù)可以發(fā)現(xiàn)，發(fā)生在起居處所的火災(zāi)最多，其次是機(jī)艙和貨艙，如果這些處所無法控制，將蔓延成全船大火。這些處所起火的原因如下：
（1）在起居和服務(wù)處所等處。吸煙者亂丟未熄滅的煙頭是造成起居處所和服務(wù)處所失火的主要原因。由于電氣短路或使用電氣設(shè)備不當(dāng)也是引起火災(zāi)的重要原因。在廚房內(nèi)使用油灶不當(dāng)引起火災(zāi)的事例也不少。
（2）在貨艙內(nèi)裝卸貨物時吸煙是引起火災(zāi)的主要原因。對于可能自燃的物品，由于通風(fēng)不良，艙內(nèi)悶熱或受潮，將導(dǎo)致自燃。裝卸遇水起化學(xué)反應(yīng)的物品，在貨物包裝破損又遇水時也會起火。對于滾裝船，因貨艙通風(fēng)不良，造成油氣積聚，遇到電氣故障或其他火花則可能引起爆炸。在港修理冷藏貨船，因熱工作業(yè)（如電焊、氣割）的高溫點(diǎn)燃了絕緣物而起火。
（3）在機(jī)艙內(nèi)由于燃油及潤滑油等可燃液體的存在，且設(shè)有鍋爐、發(fā)動機(jī)及電機(jī)等設(shè)備，還有排氣管及過熱蒸汽等灼熱表面，同時因修理等的需要在機(jī)艙內(nèi)進(jìn)行熱工作業(yè)，因此火災(zāi)危險較大，所占比例較高。
在港裝油時，由于機(jī)艙雙層底油艙測量管口自閉旋塞失靈，管口在開啟情況下加油，油溢濺出至排氣管及過熱蒸汽管未絕緣或絕緣損壞的表面，從而引起火災(zāi)。這種情況也為數(shù)不少。
對燃油鍋爐應(yīng)特別注意鍋爐油頭的漏油問題，由于油頭漏油，鍋爐熄滅后燃油將慢慢漏入爐膛，由于爐膛內(nèi)的高溫使燃油汽化，點(diǎn)火時如果前掃氣不夠致使點(diǎn)火引爆，甚至引起火災(zāi)。主、輔機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)中，燃油、潤滑油管破裂或接頭泄露等原因濺落至排氣管等熱的表面而引起火災(zāi)。
電氣設(shè)備過載，電纜絕緣老化也會引起火災(zāi)。
哪些原因會引發(fā)船舶電氣火災(zāi)和爆炸？
船舶電氣引發(fā)火災(zāi)和爆炸的原因有其復(fù)雜性和特殊性。船舶電氣設(shè)備運(yùn)行中出現(xiàn)故障、使用不當(dāng)或管理不善都可成為火災(zāi)隱患。這些隱患主要是作為火災(zāi)的熱源或火源。
電氣設(shè)備的熱源包括正常的和非正常的，如各種觸點(diǎn)正常開斷火花，以及絕緣的短路點(diǎn)、線路破斷點(diǎn)等產(chǎn)生的非正常火花。有正常的高溫元件，如電燈等，也有非正常高溫，如電氣設(shè)備(特別是插座)進(jìn)水形成短路或接地，在短路點(diǎn)或接地點(diǎn)局部發(fā)熱；電氣設(shè)備或電纜長期超負(fù)荷工作或由于短路故障，非正常電壓等引起電流過大，使溫度過高；由于亂拉、亂接電線或在插座上接用超過線路允許載流量的電熱器或其它用電設(shè)備而造成線路過熱；其它原因造成的絕緣強(qiáng)度下降或絕緣損壞，發(fā)生短路、接地故障，引起局部過熱。
正常火花、非正常火花，正常高溫、非正常高溫都可能引發(fā)火災(zāi)或爆炸。正常的火源或熱源遇上可燃物，就可能引發(fā)火災(zāi)。
還有船舶的一些特殊部位易發(fā)生燃燒和爆炸，如作為船舶應(yīng)急電源的蓄電池、蓄電池室。蓄電池在充電時會產(chǎn)生氫氣，氫氣比空氣輕，如果蓄電池室的高處無通風(fēng)裝置或通風(fēng)裝置工作不良，氫氣就會在最高處積聚，一遇火種就會發(fā)生爆炸。
船舶火災(zāi)特點(diǎn)：
1.結(jié)構(gòu)復(fù)雜，空間狹窄熱。
2.傳導(dǎo)性強(qiáng)，撲救難度大。
3.船舶可燃物多，蔓延速度快。
4.交通條件受限，處置難度大。
二、海上船舶火災(zāi)的應(yīng)急應(yīng)變
1、船員發(fā)現(xiàn)火災(zāi)應(yīng)立即發(fā)出警報（手動報警按鈕），就近使用滅火器材進(jìn)行滅火，報告值班駕駛員，并立即向主管機(jī)關(guān)報告。
2、駕駛臺接到報警后，應(yīng)立即用汽笛或警鈴向全船發(fā)出消防警報，船長聞警后上駕駛臺指揮，部署全船消防行動。應(yīng)采取減速或停車措施，并操縱船舶使火災(zāi)部位處于下風(fēng)處。
3、全船船員聽到警報信號后（除固定值班人員外），應(yīng)在2分鐘內(nèi)按應(yīng)變部署表的分工和職責(zé)，攜帶規(guī)定的消防器材迅速趕到現(xiàn)場，按分編四隊集合（消防隊、隔離隊、救護(hù)隊和機(jī)艙隊），各隊清點(diǎn)人數(shù)后報告現(xiàn)場指揮大副（機(jī)艙失火，輪機(jī)長擔(dān)任現(xiàn)場指揮）。
4、現(xiàn)場指揮大副應(yīng)率領(lǐng)消防隊和隔離隊迅速弄清火警部位、火種性質(zhì)、火情和趨勢等，報告船長確定施救方案。
5、船長和大副指揮各隊人員按施救方案投入撲救，還應(yīng)根據(jù)火情發(fā)展，及時組織力量和調(diào)整部署。
6、各隊職責(zé)：
消防隊：隊長——三副和水手長；直接擔(dān)負(fù)現(xiàn)場滅火任務(wù)；可分為手提滅火器組、水滅火系統(tǒng)組、CO2滅火系統(tǒng)組等。
隔離隊：隊長——木匠和輪助；擔(dān)負(fù)控制火勢蔓延任務(wù)；具體有關(guān)閉通風(fēng)、切斷電路/油路、隔離燃燒物、冷卻現(xiàn)場等。
救護(hù)隊：隊長——船醫(yī)或事務(wù)員；任務(wù)是維持現(xiàn)場秩序、傳令通信和救護(hù)傷員。
機(jī)艙隊：機(jī)艙值班人員在輪機(jī)長領(lǐng)導(dǎo)下，盡快啟動消防水泵、維持機(jī)電設(shè)備正常運(yùn)行和提供其他應(yīng)急服務(wù)。
7、滅火中應(yīng)及時排除積水，防止水濕貨損，避免船舶穩(wěn)性損失而翻沉。
8、滅火工作結(jié)束后，應(yīng)核查余燼區(qū)，避免死灰復(fù)燃。